effectivement, quand j'ai acheté la voiture,c'était une calandre de R11! Grâce à notre sympathique Gérard, elle arbore depuis 2 ans une calandre d'origine!!
Ben oui, y'a encore les feux à changer!! Rome ne s'est pas fait en un jour!!!!!!!!

Ma plaque? qu'est ce qu'elle a ma plaque???

Allez! A mon tour de m'y coller.
Je vous présente mon ALLIANCE CONVERTIBLE DE 1985.
A l 'époque, c'était la deuxième que je voyais de ma vie (la première étant un modéle bleu nuit chez un garagiste local de l'agglomération toulonnaise vers 1993!!).

L'achat de mon ALLIANCE est assez original.
En  juillet 2000, je déménage sur Rennes; et dans une revue spécialisée, je vois une ALLIANCE CONVERTIBLE à vendre: j'étais en plein préparatif de déménagement et pas trop le temps de m'en occuper. je laissais tomber l'annonce avec regret et n'y pensais plus.
Une fois installé la haut, je retombe sur une autre annonce, mais dans un gratuit local. La, je sautais dessus et contactais le propriétaire immédiatement. Après les présentations d'usages, on s'est donné RDV chez lui pour voir la voiture. En arrivant, je fus saisi d'une impression de déjà vue: l'ALLIANCE qu'il proposais était celle que j'avais vu quelque mois auparavant. Il me répondit que personne ne l'avais appelé à ce moment là.
On fit le tour de la voiture: c'était un modèle québécois (compteur en km, pas de clim, vitres manuelles, BA, version DL); elle présentait bien, démarrait au quart de tour et était complète. La distribution ayant lâché, tout le haut moteur était neuf; les étriers avant, neufs aussi. Seul la capote était d'origine et dans son état d'usage. Changement prévue.
Le temps de prendre contact avec mon banquier, l'affaire était conclu et c'est donc en decembre 2000 que je devenais propriétaire de cette ALLIANCE, à ma plus grande joie, ne pensant jamais en dégoter une un jour. L'avenir me révélera que je n'étais pas si seul.
Lors de son arrivée en garage chez moi, je lui fis un check up complet: vidange, bougies, filtre à huile, à air.
Des traces de rouilles au pied des fixations de ceinture et des rails de siège m'apprirent qu'elle avait du connaitre la pluie sans capote. Je changeait donc les rails, non sans difficulté.
Un mauvais alignement du capot et une calandre de R11 m'apprirent que la voiture avait du frapper de l'avant. Si le capot à été conservé et réparé, l'aile conducteur est française et les feux sont moitiés américains, moitié français.
Je m'en servis très peu durant mon séjour à Rennes et elle fit un long voyage sans encombre jusqu'à Toulon, dans le var. 1000 km dont les 2/3 décapoté sur les nationales et départementales m'ont  ravi le cœur.